日本を加速させる「施工管理」Navi

大学で電気電子を専攻し通信の概要を学ぶなかで、社会貢献度が高く、安定した印象である「鉄道業界」に惹かれました。

鉄道運行に不可欠な情報通信手段である列車無線の通信設備を新しく設置したり、移動させたりしています。
2034年の渋谷駅の再開発完了を目指し、改良工事の“最終章”を担っています。

駅のホームで流れる自動放送や、安全運行の要である列車無線といった通信設備には、ほかの通信設備にはない、独特の趣があります。また、働いた分だけ評価や給与に繋がる点も、やりがいにつながっていると感じます。

渋谷駅ハチ公口改札の移設の「完成品」を目の当たりにしたときには、これまでにない達成感がありました。
かつての風景を知っているからこそ、完成した瞬間から何万人という人々に利用されていく光景には、圧倒される感動がありました。

完成して終わりではなく、その後には「竣工書類」を作成するのですが、書類作成はニガテで…（笑）個人的には大変です。
また、夜勤ありきの勤務形態なので、生活リズムが崩れることもあります。

年末年始休みやゴールデンウィーク、お盆休みなどは作業規制といって、作業自体が禁止されます。そのため長めに休みが取れるのは意外であると同時に、うれしいポイントでした。

高校で建築を専攻するなかで、特定の誰かのためだけでなく、「不特定多数の生活を根底から支えたい」という想いが強くなったことが一番のきっかけです。

道路標識を設置する際の構造計算や、風荷重（風の抵抗）の影響を計算しています。意外かもしれませんが、建築で学んだ図面を読む力や構造計算の知識が今、これらの業務に活かせています。

専門性を「人々の動きを支え続ける」という大きな公共性に活かせている、“地図に残るだけではない”という社会的意義が、この仕事の最大の魅力です。

自分一人ではなくチームを動かしてインフラを作るという「手応え」を強く感じました。自分の建てた標識があることで“誰かの指標になっている”ということを誇りに思います。

昼間と夜間の作業が交互に発生してしまうと、どうしても不規則な生活になってしまうところ。たとえば高速道路での作業は、車通りを避けるための夜間作業が多かったです。

内勤の多さは予想外でしたが、仕事をしていて、現場での作業以上に「事前の準備が大事」だと気が付きました。内勤ではおもに、工程の調整や書類作成を行なっています。

前職は、自動車メーカーの技術開発センターでの電気設備に関する施工管理をしていました。「0から建物を作り上げる新築工事」に挑戦したいと思ったことがきっかけで、転職に至りました。

現場で作業員への指示、安全管理、品質管理、工程管理が主な業務です。現在は品川開発プロジェクトに参画し、指揮を執っています。

建物に初めて電気が通る「受電」の瞬間。暗かった建物に一斉に明かりが灯る光景は、社会のインフラを支えている実感をもっとも強く得られる時です。

大規模プロジェクトのメンバーとして参画できたこと、新築現場の所長に任命されたことは、今でも感慨深く振り返ることがあります。

物件の内容や時期によって繁忙期が異なります。基本的に1つのプロジェクトが終わるとリフレッシュ期間として1～2週間の休暇を取るのですが、すぐに次の現場にというパターンもあります。

技術職ではありますが、現場では客先から他業者、社内のメンバーなど、多方面とのやり取りが多く、円滑なコミュニケーションが求められます。

「デスクワークより体を動かす方が自分らしい」という直感がありました。また、家系に建設業従事者が多く、かっこいい仕事という印象が元々ありました。

以前は架線作業の施工管理を行なっていましたが、現在は見積積算業務や社内外対応を担当しています。現場でのお金の動きや契約関係を把握し、現場の方々がのびのび働けるよう、裏からサポートするような役割です。

技術営業は、現場が動きやすいように見積作成などを作成しますが、自分の仕事が巡り巡って現場の利益が大きかった時はうれしいです。また、みんなが安心して電気を使える環境を当たり前にしているという点も、やりがいのひとつです。

仲間に支えられ、鉄塔の上で準備を整え、皆で一気に線を繋いでいく。あの達成感は、現場を経験した者にしか味わえない特別なものでした。

架線作業は限られた停電期間内にやり遂げる必要があり、精神的にも体力的にもタフさが求められます。施工管理時代は、休日出勤が続く時期もありました。

建設業といえば強面の人が多いイメージがあるかもしれませんが、実際にはとても優しい方々がほとんどです。現場でコーヒーの差し入れをいただくこともありましたし、仕事を作業員さんに教えていただくこともありました。